ＶＦＲ８００

　型式：BC-RC46
かつての8耐レーサーマシンをルーツとする、781cc 水冷V型4気筒エンジン。
そのエンジンをゴッついアルミツインスパーフレームに載せ、流麗かつエッジの効いたカウルで包み込む。
日本では全然売れなかったけど、欧米で「高級スポーツツアラー」として名を馳せた、旅人達のためのタンデムツアラー。

　その名は、VFR。

教習帰りに

　教習が午前中で終了、夕方から別件で用事があったので、空いた時間で久々に青山高原へ。

大型二輪免許取得記・3

　1週間ぶりの教習を受けに、津の某自動車学校に行って来ました。
今日も2時限分の枠を何とか確保、第一段階の4・5時限目となりました。

　・4時限目
AT教習という事で、スクーターに乗る事に。
ビッグスクーターに乗るのはスカイウェイブ（CJ45）を売却して以来だったので、およそ1年ぶりです。
車種はシルバーウイング400。

　まず取り回しが重い！！
絶対的な車重がスカイウェイブより重いという事ももちろんあるんですが、車体の取り回しがAT教習の中では一番キツかった感じですｗ。
パラツインのエンジンは極めてスムーズなフィーリングで、走り出せば至って快適。
極低速での車体の安定性や走行性能の高さには、正直驚きました。

　教習自体は、シルバーウイングでのS字やクランク、一本橋・スラロームの走行は禁止されていたため、フツーに走るだけ。
退屈といえば退屈な教習でした。
やってみたかったなぁ、シルバーウイングで一本橋やスラロームｗｗ。
でもやっぱり、「スクーターって楽だけど、やっぱつまらんなぁ・・」という事を再認識しました。

　・5時限目
　第一段階の最後なので、今までの総復習。
教習車はCB750に戻りました。
一本橋・クランク・スラロームは大分マシになってきましたが、相変わらずスラロームが・・。
あと、教官から「コーナリング時にイン側に寄り過ぎている」事を指摘されました。
これは私のライディングにおける最大の問題点で、何とか改善しないといけないんですが・・・。

　一応「基本的な運転操作自体は全て出来ている」との事でしたので、無事2段階に進めました。


　んで、肝心の免許の方なんですが・・・　「盆までに何とか免許交付まで漕ぎ着ければ・・・」と思っていたんですが、盆休みの日程の関係もあり、思いっきり盆休みに食い込んでしまいそうです。
このまま最短で免許を取ろうとする場合、最低でも3日間（＝盆休みの半分）は潰れそう・・。
免許のために休みを半分潰すくらいなら、免許は後回しにしてRFでツーリングに出た方がよっぽど良いとは思うですけどねぇ。
でも金が無い（泣）。

　でもなぁ、もういっこの方は既に準備万端だし・・・（謎）。