フィット RS 再試乗
OJTが終わって安堵と疲れがドッと出ましたが、野暮用で系列の某ホンダディーラーへ。
そこで、フィット RSを再度試乗させてもらえました。
フィット RSは今年１月にも試乗し、記事を書きましたが、あの時は名古屋の市街地で直線と交差点だけしか走れてません。
今回は約90分ほど貸してもらえた（※通常はこんなに長時間貸してもらえる事は基本的にはありえません。今回は例外。）ので、市街地だけでなく郊外やワインディング、細街路等、色々なシチュエーションを想定して走る事が出来ました。
基本的には前回の試乗と大幅に異なる部分は少ないので、今回の記事では前回の試乗から印象が変わった部分だけ書きます。
なので、基本的な印象は、前回の試乗記を見てください。
なお、今回も画像はありません。
というわけで、今回の試乗車は・・・
RS（FF/CVT車）
・インプレに影響しそうなオプション
Sパッケージ（Hi/Lo切替HID・本皮巻ステアリング・アレルフリー高性能脱臭フィルター）
ディーラーOPのナビ
前回の試乗車はオプションが色々と付いてましたが、今回は必要最低限の装備。
15インチ仕様なので、足回りは15インチスチールホイール+175/65R15 84Sタイヤ、リアブレーキはドラム式です。
・外装
今回は試乗したのが夜で、しかもかなり雨が降っていたのでほとんど見てませんｗ。
ただ、最近は街中でも結構見かけるようになりましたし、最初違和感を禁じえなかったデザインも、見慣れてくると結構イイ感じ。
車体全体の塊感・一体感がやはりイイですね。
ただ、やはりドアミラー周辺が・・・。
・内装
内装も夜だったので、ほとんど見えてませんｗ。
ただし、夜という事で新たな発見も。
自発光メーターが夜になるとかなりキレイ！
細かい所を見ると、インフォメーションディスプレイがちょっと浮き上がって見えるところとか、セレクトレバーのポジション表示辺り、結構芸が細かいなぁ、と感じました。
シートの評価はちょっとだけ下げます。
前回、「シートのホールド性・掛け心地が素晴らしい」という評価をしましたが、ワインディングを走ってみたところ、ホールド性はまあソコソコ、という感じでしょうか。
ただし、誤解のないように言っておきますが、クルマの性格的にはホールド性はそこまで重視する必要性がないですし、掛け心地は自体は相変わらず素晴らしかったです。
試乗中にフロントガラスが曇ってきたので、エアコン周りのスイッチ類も色々と触ってみましたが、かなり使い勝手がいいと思います。
全体的に、内装はかなりいい印象。
・走行関係
（1）視界
やっぱり「死角が大きい」。
あと、見切りもやっぱり悪いです。
運転席からの視点ではボンネットが全く見えないので、助手席側前輪がどこを通っているのかはカン任せですｗ。
まあ、これはある程度慣れでカバーできるんでしょうけど。
後方視界も、やっぱりちょっと狭い。
あと個人的にコレが一番重大な問題点。
いつも走っているワインディングを走らせて分かったんですが、太くて角度が寝たAピラーのせいで、右コーナーの先が全くといっていいほど見えない！
これはかなりマズイと思いますよ。
「三角形の小窓が付いてるからいいじゃん？」とかいう人もいるでしょうが、あの位置に小窓があっても、ワインディングでは全然役に立ちませんでした。
おかげで、右コーナーは戦々恐々と走る始末・・。
（2）エンジン・CVT
今回は1項目にまとめて書きます。
前回「何かイマイチ」と酷評したエンジンですが、今回は評価を上方修正しないといけないなぁ、と。
ニュートラル時に空吹かししてみるとすぐに分かるんですが、レスポンスはやっぱり悪いです。
ただ、今回は郊外で走る割合が多かったので色々試してみたんですが、パワー自体はかなり出ている印象。
軽く踏み込んだ時の加速感は、スタと肩を並べるか、あるいはスタ以上かもしれません（※スタのタービンが仕事をしていない状態での比較。当たり前ですが、スタの過給時の加速には全く及びません）。
排気量がスタよりも200cc分大きくて常用域でのトルクが太いのと、CVTで加速に切れ目が無い（「7スピードモード」でも変速タイムラグが極端に短い）という点が、やはり大きいんでしょうね。
前回、やはり「オモチャっぽいギミック」と酷評した7速マニュアルモード（「7スピードモード」）モード付きＣＶＴも、今回は走り出しの数分を除いて、ほとんどマニュアルモードで走ってましたｗ。
（3）車体・足回り
車体の剛性・静粛性の高さはやはり素晴らしいと思いました。
ワインディングでも、スタで感じるような車体のよじれ等は皆無。
サスですが、市街地走行だともしかしたら「硬い」という人が出てくるかも。
ただ、でもこの程度で「硬い」とかいう人は、個人的にはクルマを見る目がないと思います。
今回はワインディングも走ったわけですが、かなり良い足回りだと感じました。
スプリングをガチガチに固めるのではなく、多少ロールを許容してでもロードホールディングを高める、という方向なのでしょう。
ワインディングでのフラットな乗り心地には驚きました。
ブレーキもやっぱり良かったですね、特にタッチが。
まあ、これはスタのブレーキがショボ過ぎるというだけかもしれませんが。
・で、結局買い換えるの？？
現在検討中です。
ホンダの販社に就職して、しかも営業をやる以上、トヨタ車に乗り続けるわけには行かないでしょう。
スタの車検が6月なので、乗り換えるのならもうそろそろ発注を掛けないとアウトです（今の時点でも遅いくらいですが・・）。
「車検を通す」というウルトラCな選択肢もまだ残ってはいますが、可能性としてはかなり低いです。
今回、ワインディングをはじめとして色々なシチュエーションで走ってみましたが、クルマ全体での評価はかなり上がりました。
スタとは違う方向性で、走らせる楽しさを追及しているなぁ・・と。
「ロードセーリング」というコンセプトの通り、決して速くないけど、悠々とドライビングそのものを楽しむための車だと思います。
残念ながら三重県にも5MT車の試乗車は無いそうです。
でも、仕事で革靴を履いて運転する事を考えると、CVT車の方がいいのかも。
それに、「ディーラーの営業マンは基本的に、どんなに長くても2年以内には次のクルマに買い換える」と、様々なディーラーマン自身が豪語してますし。
でも仕事用であっても、やっぱり私は「走らせる楽しさ」を切り捨てたくないんですよね。
だから、買うのなら5MT車を選びたいところ。
まあ、まだフィットに買い換えると決まったわけじゃないですが、いずれにしてもスタの運命が決まるのは今週中。
23:47 | フィット RS | COMMENT(4) | TRACKBACK(0) TOP
コメント
No title
必然的に 次の車両はコレになる予定なので
No:503 2008/04/15 20:59 | 奈津子 #- URL [ 編集 ]参考になりました。
３ペダルも選べるのは メーカーも思いやりかな？
せっかく乗るなら ３ペダルかな？
No title
奈津子さん、どもです〜。
No:506 2008/04/16 08:22 | Udayan #Rn8SuAMU URL [ 編集 ]オーダーしようとしたら「5MT車はほぼ受注生産だから結構時間掛かるよ」と言われましたｗ。
フィット全体の中でのRSの割合が1〜2割程度と言われていますから、5MT車はその中のさらに2割・・・未満でしょう。
「やはりマニアック層向けの思いやり」と見るべきでしょうね。
かったら乗らしてください(オイ)
No:509 2008/04/17 08:29 | ひろき #- URL [ 編集 ]ちと買い換えかんがえてたりするので(笑)
つか、販売台数割合が過労裸Z6MTと一緒なんや(笑)、つうか発車時のもっさり感と、ギアの段数が6ならATで良いんですがねぇ。
以前、旧吸い太で鍋谷をフルアタックしてみたときは、過労裸とあんまタイム変わらんかったんで、最近のATはバカにできないですわ。
ただアクセル全開にしてからキックダウンするまでのタイムラグ分早目にアクセル開けてやらないといけないのは、今も昔もかわらんですが…
あー、乱さあのDSGモドキの試乗してみたいですにょー。
No title
ひろきさん、どもです〜。
No:512 2008/04/18 08:00 | Udayan #Rn8SuAMU URL [ 編集 ]＞発車時のもっさり感と、ギアの段数が6なら
最近はトルコンATもCVTも、かなり良くなってる感はあるんですが、発進時のもっさり感だけは、どうしようもないですね。
マニュアルモードも、ATはともかく、CVTのはやっぱり「ギミック」ですし・・。
ツインクラッチSSTとかＤＳＧはものすご〜く気になるんですが、やっぱり耐久性が気になりますね。
エボ�召箸�GT-Rに積んでるくらいですから、余計な心配なんでしょうけど。
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