グランツァ 色々プチカスタム

　昨日買ってきた細々としたパーツを、グランツァに取り付けました。
性能的にはあまり関係ないパーツばかりですが、それなりに効果がありました。

　ドアを全開できる場所で作業したかったので、昨日と同じく大学の駐車場に向かいます。
途中でホームセンターや電気屋等に寄って、色々と物色。
こんな物を買いました。



　乾電池駆動のミニ蛍光灯です。
荷室に照明が無いグランツァ用に買ったんですが、夜間の作業等、色々と使えそうです。
ついでに作業用のつなぎも購入。
ここ数日散財気味ですが、たまにはこうゆうのもいいかと。

　大学に到着後、さっそく作業開始。
一番難易度が高いと思われる、ペダルから取り付けます。



　取り説を見ると、このペダルは純正のペダルの上からネジ止めして取り付けるんですね。
というわけで、ちょっとペダルを見てみました。
アクセルは硬い素材(プラスチック？)でペダルのリンゲージ(?)とリジットに結合されていますが、ブレーキとクラッチは何かグニャグニャしてる？
いじっていると・・・



　・・・ペダルが取れちゃいました。
鉄板の上からゴムを被せてある構造のようです。
LONZAのアルミペダルはこのゴムの上からネジ止めするわけです。
手で力一杯ねじったりしたら取れてしまいそうで、ちょっと不安ですよね。
多数の車種に適合しているのでどんな取り付け方法なのか気になっていたんですが、まさか上からネジ止めだったとは・・・。

　若干の不安を感じつつも、さっそく取り付け。
といっても位置決めしてタッピングビスで締め込むだけですが。



う〜ん、何か・・・微妙・・・！？
　穴開きのデザインが気にいって購入したこのペダルですが、純正ペダルの上からかぶせているので穴から純正ペダルが丸見えになっちゃってます。
手で触ってみると、アクセルはガッチリと固定されていますが、ブレーキとクラッチはちょっとグラグラ。
・・・う〜ん・・・。

　とりあえずこれはおいといて、シフトノブを交換。
これも純正のシフトノブを反時計回りに回して取り外し、RAZOのシフトノブを時計回りに締めるだけ。



　このRAZOの本革巻きシフトノブ(240g仕様)は赤ステッチなので、TRDのステアリングとマッチしていて、コーディネートの面でもバッチリです。
ところでこのシフトノブ、取り説によると「本製品はフィーリングを重視した物であり、レース使用では3レースごとに、一般公道では10,000kmごとに交換して下さい」などと書かれています。

　オイオイオイ！
何でシフトノブが消耗品なんだよ！
ダイキャストの上から皮を巻いてある構造なので、長期使用で皮がヤレてくるんでしょうか？
まあ、そんなに気にする必要ないと思いますけど・・。



　取り付け完了の図。
ブーツが短くてシャフトが露出しちゃってますが、まあ仕方ないでしょう。
ちなみに、ブーツは純正シフトノブでも長さが足らず、シャフトが露出します。

　RAZOのシフトノブはシフトパターンの表示が無いので、別売りのパターンバッジも装着。
シフトノブにもステッカーとして付属していますが、せっかく買ったのでバッジを付けました。
バッジはこんな所に装着。



スターレットのセンターコンソールは幅が狭く、スッキリと付いてパッと目に付く所というと、ここしか見当たりませんでした。

　メーターフードを外して夏休みに吸い込まれていた100円玉を救出したり、壊れたナンバーフレームを補修した後、さっそく試運転。

　ペダルの厚みが増したのでちょっと違和感があるだろうと思っていましたが、ほとんど感じませんでした。
が、クラッチを踏むとペダルの角度が変わるのが足を通して伝わってきます。
すぐに慣れるでしょうが、何となく気持ち悪いですね。
ペダル踏面の面積が増えたので、ヒール&トゥーはやり易くなりましたね。
その点では変えた効果は出ています。

　どちらかというと、ペダルよりもシフトノブの方が効果が大きかったです。
「人間クイックシフト」をする際に、純正シフトノブでは1速→2速にアップすると引っ掛かるような感じがあったんですが、交換後はほとんど感じなくなりました。
重量シフトノブによる慣性効果でしょう。
本革独特の握り心地もイイ感じです。

　ミーハー路線まっしぐらと言っても過言ではない私のグランツァですが、今回は予想以上に効果があったのでビックリでした。
万年金欠病なので、今後もしばらくはプチカスタムが続くと思われます。